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新能源 车迎来相对自由竞争期

【摘要】:
新能源 汽车没有政策补贴,还能不能好好活下去?近日,在即墨召开的“新能源汽车发展论坛”上...

没了政策补贴 压力倒逼成长

  新能源 车迎来相对自由竞争期

  本报讯(记者王娅莉)新能源 汽车没有政策补贴,还能不能好好活下去?近日,在即墨召开的“新能源汽车发展论坛”上,长安汽 车副总裁李伟的新能源市场的思考与建议演讲提出,将来新 能源汽车市场将 进入相对自由竞争的状态,引起较大反响。

  目前中 国的新能源市场受政策驱动明显,销量主 要集中在限行限购城市。2020年后,市场将 进入相对自由竞争的状态,产品形 态特别是纯电动车也将从目前基于传统平台改造的车型向基于纯电动专用平台而开发的新能源专属产品转变。

  新能源 积分政策是国家强制性政策,经过四个维度的分析,到2020年,中国新 能源乘用车的销量或将达到140万辆,2025年新能 源乘用车的销量或将达到450万辆。在新能源产量方面,新能源 汽车作为一个新兴的事物,产业链还未完善,它对制造商、产业链、使用环 境有更高的要求。其次新 能源汽车相对传统汽车有着更强烈的智能化、互联网化等需求,新能源 汽车要覆盖生产制造领域、消费者的生活领域,将制造 与使用关联在一起,可以打造更加智能化、科技感,可以更 好地挖掘新能源产品在移动互联时代对用户体验和需求更多的满足。从另外一个角度来看,在新能源智能化、互联网的大潮冲击下,各路跨 界企业纷纷涌入汽车行业,瞄准智能电动汽车,冲击传统车企。同时传 统车企具备制造优势,中国品 牌汽车要认清汽车产业本质,并充分发挥产业优势,增强自 身的核心竞争力。

  从新能 源汽车成本补贴的角度来看,整车成 本构成中新能源系成本占比高达60%,而补贴 政策的快速退坡,远快于 电池系统的降本,这就给 企业带来了经营压力。特别是2020年后,可能的 无补贴时代对新能源系统的降本会提出更大的挑战。

  从基础设施来说,充电基 础设施网络的迅速布局,将持续 推动电动汽车普及性发展。长安汽 车在消费者层面也做了大量的研究,在当前 的政策大势影响下,续航里 程和价格是目前新能源汽车用户购车时最关注的两个因素,续航里 程焦虑和充电便利性差是当前用户的使用痛点。新能源 汽车在技术与成本博弈过程中,这个痛 点已经得到快速的解决,随着续 航里程的快速突破和基础设施的完善,350公里到400公里将 成为纯电动汽车续航里程与产品成本的一个平衡点。

  长安汽 车在新能源领域积极开拓,已经建 立起国内较为完善的新能源研发体系,形成重庆、北京两大研发基地。建成一 个电池系统集成生产基地(重庆),形成重庆、北京、河北、深圳四 地生产电动汽车整车的能力。

  在乘用车领域,长安汽 车推出了逸动纯电动和新奔奔纯电动,目前月销稳定在1000辆以上。

  在规划方面,到2025年,长安汽 车将向市场推出24款全新产品,到2020年,新能源 汽车累计销量将达到60万辆,到2025年累计销量将突破200万辆。在新能 源核心技术掌握上,致力于实现“6321”的技术目标,提升长 安新能源汽车产品竞争力,6是指纯 电动汽车的续航里程达到600公里,3指电动化、智能化、轻量化三化融合。

  新能源 汽车对比传统汽车,由于动力类型在变化,纯电动 专用平台在电池布置、性能提升、内部空 间利用等方面发挥更大的优势,现在目 前在传统车上面改制的电动车是一个过渡性产品,它无法 把电动车最好的优势展现出来。目前长 安已经着手建立纯电动专用平台,并与PSA、福特等 积极寻找合作机会。长安汽 车以一个开放的心态,希望更 多的企业加入技术合作和资源合作。

  《中国质量报》

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